宝华娱乐官网网址-宁德时代欲“绑架”主机厂:车电合一、车电分离技术路线争议再起

  原标题:宁德时代欲“绑架”主机厂 “车电合一”、“车电分离”技术路线争议再起

  来源:财联社

  财联社(北京,记者 徐昊)讯,在与逾十家主机厂达成供货协议,并形成合资、入股等多种形式的资本层面的合作后,宁德时代对汽车业的渗透并未止步。在日前举办的行业论坛上,宁德时代董事长曾毓群表示,宁德时代正在研究一项新技术,将使电池与电动汽车的底盘“合体”,这一技术或使续航里程突破800公里。

  “宁德时代的这项技术必然需要与整车企业合作完成。”新能源汽车行业专家宋楠对财联社记者表示,“这与目前特斯拉几款车型采用的电池包技术相类似。”

  与宁德时代计划推出的“车电合一”技术路线截然相反的,是当前政策力推的“车电分离”的换电模式。“宁德时代这么做也是为了加强对产业链的控制,但具体哪种模式更被接受,还有赖于主机厂自己的判断和市场的选择。”有某自主品牌内部人士表示。

  向产业链下游挺进

  此次曾毓群提出的新技术,背后的原理是将电池直接集成到电动汽车的框架中,从而将更多的电池装载到电动汽车中,续航里程因此得到扩展。曽毓群表示,“现在市场上最难的客户就是10万左右电动车售价的客户,所以宁德时代要从整个产业链找到突破口,将大家整合在一起,规模大起来才能降低成本,这个已经在尝试。”

  在行业人士看来,该技术将使宁德时代从更早的阶段就开始参与车辆设计,或也意味着其将有更多的话语空间。不过,曾毓群并未透露宁德时代是否已经与整车企业合作,实现这一新设计。

  “宁德时代的这项技术,要去适应不同整车企业不同平台的车型,作为一家电池供应商想要做到这一点,难度会很大。”宋楠对这种技术路径表示出疑虑。

  在曾毓群透露上述“新技术”的前一天,宁德时代发布公告称,将对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。本次投资总额将不超过190.67亿元,其中境外投资总额不超过25亿美元。

  此公告随即引发行业对于宁德时代投资标的的猜想。从公告内容看,对包括整车制造的产业链下游进行渗透,或也在宁德时代的考虑范围内。

  “一定程度上,可以把宁德时代的‘新技术’理解为‘自己造车’。”在全联车商投资管理(北京)公司总裁曹鹤看来,“在自身强大的前提下,上游电池、电机等企业会有可能向下延伸,参与到整车制造中。”

  劲邦资本合伙人王荣进对此持不同看法。“宁德时代并不会进入整车制造领域,这已超出了宁德时代的能力范围。”王荣进认为,“新技术”只会让宁德时代与整车企业合作更加密切,“从电池集成角度进行优化,应该会受到整车企业的欢迎。”

  分或合,是个问题

  与宁德时代向产业链下游渗透、进而推出“车电合一”的新技术相比,下游的整车企业却试图以“车电分离”的换电模式摆脱电池供应商的束缚。

  “我们正在筹建电池资产公司,预计在8月完成。蔚来不会是大股东,不影响蔚来的资产负债表。”蔚来汽车CEO李斌8月11日在蔚来二季报沟通会上透露了蔚来BaaS服务的进度,“这家公司将会持有电池资产,在行业具有开创性意义。我们已完成法规流程的验证。法规正式通过后用户就可以真正地买车租电池。”

  天眼查APP显示,蔚来方面已至少为这家即将成立的新公司申报了20余项商标。

  除了蔚来,北汽新能源是另一家力推“车电分离”换电模式的主机厂。7月底,北汽集团与国网电动达成战略合作,双方将在促进车电包与车辆销售业务、电池能源包业务、充换电业务等方面展开深度合作。其中在电池运营领域,将研究基于换电车型车电分离商业模式下的电池购租、运营、梯次利用、回收等环节,制定电池全生命周期管理运营方案。

  “虽然换电模式并未从根本上摆脱电池企业的束缚,但在一定程度上降低了主机厂的运营成本。”有业内人士认为,换电模式同样需要主机厂与电池供应商的协同,只是把新能源汽车中资产最重的一部分剥离了出去。

  “宁德时代提出的‘新技术’更多是一种无奈之举。”在前述自主品牌内部人士看来,宁德时代虽然已与逾十家整车厂达成了合作,但新能源汽车市场的不确定性,也让其感受到了压力,通过与主机厂的“绑定”,在一定程度上可以化解部分风险。

  数据显示,2020年上半年全球动力电池装机量中,LG化学的电池装机量超越宁德时代成为全球第一,宁德时代的装机量下滑了28.1%。

  “我相信会有一些企业接受这种(车电合一)技术,但是整车企业最终还是会自主掌握电池包的技术。”乘联会秘书长崔东树分析表示。

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责任编辑:张熠